Три дни и туй то.
Sic transit gloria mundi
Версия за печат
Три дни и туй то.
Sic transit gloria mundi
И аз като жабата... схванах повода...
А за буса - гледам пожарогасителя и си мисля за един с СО2 за моята кола,
че праховия прави поразии по инсталацията и моделите... да не се налага, ама...
И още една от днес, малко преди тръгване:
https://i.postimg.cc/z3m7YgTh/20200913-122940.jpg
Тук обичайно духа много силен вятър. Навесът устоя без проблем.
След нанасяне на силно адхезивен междинен слой, който затвори микроязвите по метала, нанесох три слоя керамичнополимерна запечатка, която ще предпази корпуса от всякакви атмосферни влияния.
След всеки слой изпичах детайлите в продължение на 2 часа на 170 градуса и финално на 200 градуса с много бавно изстиване. Покритието е неразрушимо.
https://i.postimg.cc/sD39x8K5/20200918-093351.jpg
Следва сглобяване и тестове под налягане.
Въпреки работното налягане от 0,9 - 1,1 бара, ще направя 48 часова проба с максимално допустимото по етикет нслягане от 2,5 бара с постоянно закачен манометър и под вода. Ще наливам периодично вряла вода, след което ледена с кубчета лед, за да се убедя, че водната риза е херметична и ще устои на външните въздействия.
Срещнах доста трудности по намирането на достоверна информация, относно алгоритъма на работа и управлението на този тип печки.
За разлика от сухите печки, хидроотоплителите имат много повече защити. За правилната им работа се грижат 5 сензора, контролер (вграден в капачето) и на всичкото отгоре комуникацията с автомобила е по CAN bus.
Печката е толкова защитена, че не би изпълнила процедура по стартиране, ако не са налице поне 4 условия:
- стартиран двигател
- външна температура под -5°C
- функционираща горивна помпа
- наличие на охладителна течност и делта-Т в някакви граници...
Трябваше да заобиколя някои от условията, за да стане печката управляема от разстояние, като в същото време при стартиране на двигателя, колата да "възприеме" , че всичко е в норми и да премине към стандартен режим.
Е, получава се. Първи тест -симулация след сглобяването на топлообменника, горивната камера и турбината:
https://youtu.be/8Yjr95FW1HQ
А ето и другата част от "реставрацията":
https://i.postimg.cc/WzRWJLTJ/20201029-132322.jpg
Следва тест "в леген" и монтаж на колата.
Ще бъде монтирана и допълнителна водна помпа, която да осигури циркулация на охладителната течност при спрян двигател. Тя ще се активира заедно с режима "почивка", който използва остатъчна топлина във вътрешния радиатор или хлад от климатика, с тази разлика, че вече ще отопля до достигане на зададена стойност.
Паралелно започвам да мисля и за охлаждането по време на престой.
Докато търся подходящите компоненти за свързването и правилната комутация на отоплителя, направих още 3 малки "ъпгрейда".
1. Старият стартов акумулатор започна да се "предава" и го замених с нов:
https://i.postimg.cc/YCTzfYRW/20201129-112950.jpg
2. Добавих автоматично охлаждане на соларния контролер, което да сработва при повишаване на температурата му над 40°C. Поради поставеният от Матеев втори допълнителен радиатор, резултатът е отличен.
Ще снимам допълнително, тъй като не успях при монтажа.
3. Изработих малък помощен кабел, с който мога да стартирам колата при напълно "умрял" стартов акумулатор. Свърши ми идеална работа.
Междувременно успях да направя целево два пълни цикъла на соларните батерии. Изтощтих ги с помощта на наличните електрически печки.
Успях да прекарам две нощи при температури между минус 4 и минус 6 без да ми свърши тока и със съвсем оскъдно зареждане при лоши условия - мижаво зимно слънце и лоша позиция. Всичко това при осигуряване на комфортна температура от 20-22 градуса.
Рано тази сутрин, след 5 дневен престой на сенчесто място (под дърво), нещата изглеждаха така:
https://i.postimg.cc/YCPHFCtW/Screen...USBW-12-A1.jpg
https://i.postimg.cc/YqnKcCGs/Screen...USBW-12-A1.jpg
През тези 5 дни с постоянно работещи комуникации и камери, системата работи напълно автономно.
След само 2 часа на слънце, положението е:
https://i.postimg.cc/4xYCXRpN/Screen...USBW-12-A1.jpg
https://i.postimg.cc/ZYLzccTZ/Screen...USBW-12-A1.jpg
Днес по същото време (сутринта) показанията бяха:
https://i.postimg.cc/3wJX9gTz/Screen...USBW-12-A1.jpg
https://i.postimg.cc/HLZQNVWn/Screen...USBW-12-A1.jpg
Температурата е измерена на корпуса на батериите.
Ето го и напълно реставрираният хидроотоплител:
https://i.postimg.cc/Qx0KNKG3/20201205-134850.jpg
https://i.postimg.cc/D0h40qw2/20201205-134920.jpg
Идната седмица ще го монтирам пробно към инсталацията на буса, за да мога да коригирам фабрично зададената стойност за включване от 5 на 10 градуса.
Ще го направя със специално закупеният оригинален софтуер и програматор за Mercedes.
Правя го с цел да използвам отоплителя при по-восоки температури, тъй като почти едногодишният ми опит показва, че колата има прекомерно голям запас от охладителен ресурс. Двигателят трудно достига работна температура при външни условия под 10 градуса с включено парно.
Припомням как изглеждаше печката непосредствено след демонтажа й в началото на лятото:
https://i.postimg.cc/dVPcxJ8j/20200813-083612.jpg
https://i.postimg.cc/VkqPy2gQ/20200813-083622.jpg
Днес успях да пренастроя температурата, даваща позволение на печката да стартира при прагова стойност от +5°С на +12°С при работещ двигател.
Чрез автоматична система - комбинация от контактни и полупроводникови релета направих автоматична комутация.
Тя просто обяснено прави следното:
- При запален двигател печката е свързана в оригиналната верига и управление чрез 4-контактно нормално отворено реле, получаващо оперативно захранване от + след контактния ключ.
В това положение релето затваря веригите и печката е с функция "подпомагане" за по-бързо достигане на работна температура. Комутирана е с компютъра и работи в оригиналния си алгоритъм. При достигане на 75°С на охладителната течност се изключва автоматично. При 80°С сработва защитата, вградена в печката.
- При изгасяне на двигателя, релето прехвърля силово захранване чрез единия от контактите към акумулаторите на соларната система, а двата управляващи плюса, заедно с първата степен на вентилатора и допълнително монтираната водна помпа - към полупроводников SSR.
Неговата комутация се управлява от смарт- WiFi модул, който при включено положение следи вътрешната температура и благодарение на подходящ хистерезис от 2-3 градуса, плюс допълнително полупроводниково реле за време, настроено на около минута закъснение, осигурява безопасното стартиране и изключване на горивния процес.
Всъщност по-големият проблем е процедурата по спиране на печката, тъй като тя изисква около 40 секунди време, за да доизгори остатъчното гориво и да изгасне без опасност от пожар.
Една от целите на това "упражнение" е да се осигури неограничена продължителност на работа в режим "покой".
Печката има консумация при стартиране от 43 вата и след 30-40 секунди преминава в режим на консумация от около 10-15 вата. В комбинация с допълнителните 20-тина вата, необходими за водната помпа и вентилатора, това прави грубо 30-35 вата електрическа консумация.
Простата сметка показва, че за 10-12 часа в много студено време, системата би изконсумирала 20-30 амперчаса от автомобилния акумулатор, след което се налага дозареждането му. Разбира се, това няма как да се случи, тъй като печката никога няма да работи непрекъснато. Тя ще изключва на всеки 20-30 минути за по 10-15 минути заради хистерезиса, но въпреки това обичам да се презапасявам. Ако престоят на студено е неколкодневен, това би наложило палене на буса два пъти дневно поне за около час.
При преминаване към соларните батерии, системата може да работи неограничено дълго, дори в зимни условия и слабо (или никакво) слънце.
Малката дупчица в изпускателната тръба на печката е фабрична. Тя дава възможност на неизгорялото гориво да изтече в случай на отказ при стартиране на горивния процес.
Едно кашонче с части е готово да отпътува към автосервизната ми работилница:
https://i.postimg.cc/zBfPvh6m/20201206-140357.jpg
Комутацията между режимите:
https://i.postimg.cc/8cpH65ZJ/20201208-074712.jpg
Ще бъде скрита под шофьорската седалка при останалите комутатори.
И крайният резултат:
https://i.postimg.cc/GhsFFpmd/Screen...210-141100.jpg
При първоначална температура в буса от около 6°С, след като нагласих задание от 22°С и хистерезиси на долна и горна граница от 0,5°С (общо 1°С), системата достигна желаната температура само след 12 минути.
След това продължи да я поддържа в продължение на над 10 часа, като включваше на всеки 15-тина минути за по 3-4 минути.
Общият разход на гориво за тези 10 часа беше малко над 0,5 литра.
Това ще рече, че за отопляне на буса при температура около нулата, разходът на гориво ще бъде около 1,5 литра на денонощие.
А разходът на електричество е символичен:
https://i.postimg.cc/brfmb2fD/Screen...USBW-12-A1.jpg
Прекрасен резултат!
Поредното предизвикателство е реализирано!
Към отоплението добавих и безстепенно регулиране на вентилатора. Елтаблото отесня...
Вече няколко дни ползвам "екстрата" и всяка сутрин се качвам в отоплена кола. Двигателят пали от четвърт... Ухилвам се до ушите всеки път, щом чуя турбинката да развърта... все едно излита самолет.
Супер комфортно!
Ето го и таблото:
https://i.postimg.cc/43hkFrs2/20201219-135317.jpg
https://i.postimg.cc/jdZbWHMc/20201219-135033.jpg
https://i.postimg.cc/HkN1zpD7/20201219-135304.jpg
Вече няма място за нищо... освен за още едно последно нещо - управлението на механиката за телевизора. Естествено, ще е смарт!
Термодатчикът:
https://i.postimg.cc/QtGGL0M8/20201219-134701.jpg
Освен температура, системата измерва и относителна влажност на въздуха.
Мога да управлявам отоплението както по температура, така и с таймер, а също и чрез таск-мениджър.
Разполагам и със статистика - седмична и дневна. Мога да зумвам необходимия участък:
https://i.postimg.cc/kD3WyQ9H/Screen...220-120937.jpg
Ето, например, вчера прекарах нощта в буса от 17:00 следобед до 5:00 сутринта. Нагласих 22°С. На графиката се вижда как температурата (синята линия) е "плувала" около зададената граница, а влажността постепенно е намалявала (зелената линия), въпреки че навън заваля малко след полунощ.
Колебанията в графиката на влажността са свързани с отварянето на страничната врата..
Следващото на дневен ред е телевизорът.
Първоначално реализираната от Матеев идея е била един голям телевизор да се спуска и вдига по релси от тавана до пода. Причината за спускането е била в необходимостта да се използва огледалото за обратно виждане по време на движение.
Тъй като използвам буса за най-различни цели, реших да променя първоначалния замисъл. Реших да преработя механизма така, че телевизорът/монитор да се прибира плътно към тавана, подобно на автоматизирана гаражна врата. Така ще запазя ергономичността на пътническото пространство и няма да изгубя място.
За съжаление проектът изисква доста по-малък монитор и затова имам "план Б" - мощен проектор и екран.
В момента проучвам пазара за подходящи проектори с резолюция FHD.
При всички положения, системата отново ще бъде "смарт" и ще се възползва пълноценно от вече инсталирания интернет.
Дори мониторът или проекторът да не са "смарт", вече набавих нужните компоненти, за да станат такива - Гугъл Хоум плюс Хромкаст. Тези две устройства, работещи в комбинация, могат да превърнат буса в универсална кино/TV/Game/Music/Entertainment/FPV станция. Идеята е всичката възможна медия да бъде достъпна както от смартфон, така и с гласови команди.
Все още Гугъл Хоум нямат команди на български език, но английския не ми е проблем.
Предвиждам системата да може да се откача и закача лесно, с цел да бъде изнасяна на някакво разстояние - до около 200-300 метра. За целта съм инсталирал мощен WiFi високоскоростен репитер.
Отоплението също ще може да се управлява с гласова команда.
Например, докато нощувам и ми стане студено, ще мога просто да кажа:
"Ok, Google, set the heating to 22 degrees Celsius." и печката ще поддържа тази температура.
Готино!
Една джаджа, която Матеев ми подари преди година, но чак днес й дойде реда. TPMS:
https://i.postimg.cc/qq7Bp7qc/20210108-165801.jpg
Телевизорът е готов за монтаж. До няколко дни ще бъде на мястото си.
Междувременно завърших и преносимата тонколонка, която ще стои постоянно в буса и ще се използва за забавления на открито.
След като през последните 3 години накупих всякакви маркови активни акумулаторни тонколони, реших да направя своя. Причините са няколко - SONY имат чудесен екземпляр в лицето на XB90, но звукът не ми харесва. BOSE също имат много добро изделие - S1 PRO, но ми идва леко слаба.
Накрая изработих свой вариант, който проектирах по следните критерии:
- Силен и качествен HiFi звук с мощен бас и искрящи високи.
- Вградена батерия, която да издържа минимум 48 часа и да се зарежда за под 5 часа.
- Компактни размери и структурна здравина.
- Блутут лослес, тунер, Line In, четец на памети.
Използвах готов корпус от китайска баскаса (MDF), който преработих основно - разделих обемите и "изфиних" звука с подходящи по обем резонаторни камери. Тапицирах с водоустойчива кожа, добавих батерия 6S4P - 14Ah и накрая се получи това:
https://i.postimg.cc/85VKjNFx/20210307-141805.jpg
https://i.postimg.cc/yN0nqtfj/20210307-141203.jpg
https://i.postimg.cc/NFjxHMQC/20210307-175842.jpg
Кръстих я "Балкантон" на шега, тъй като ще се ползва по балканите. Сканирах, векторизирах и ецнах логото от бронз, който после патинирах.
Ето какво представлява басовият говорител:
https://i.postimg.cc/gjb133xc/20210213-130535.jpg
https://i.postimg.cc/SRG1830V/20210213-130749.jpg
https://i.postimg.cc/J7329DyJ/20210213-130802.jpg
Завършекът - удароустойчиви ъгълчета във всички уязвими краища на колонката:
https://i.postimg.cc/rzXQqsJz/20210308-144414.jpg
Добавих и охлаждане на соларния контролер. Причината е, че при силно лятно слънце в буса става много горещо, а при достигане на пълен заряд на батериите, контролерът се затопля - отделя част от излишната енергия под формата на топлина. Не е много, но в летните жеги става горещ.
Монтирах термостат, който за момента е настроен на 41 градуса с 3 градусов хистерезис. През лятото ще коригирам при нужда.
https://i.postimg.cc/QVLJFzPL/20210218-135243.jpg
Кабелните превръзки бяха временно поставени, колкото за проба. В момента са заменени с малки планки.
Ето я и термосондата:
https://i.postimg.cc/QNBLWWPS/20210218-135309.jpg
Забравих една изключително важна ЕКСТРА, която буни духовете из разни форумни говорилни преди няколко месеца, а именно ЧУШКОПЕК:
https://i.postimg.cc/wxVNpD7w/siever...ger11526-1.jpg
Чушкопекът е Rothenberger, може да работи във всякакво положение, благодарение на системата за подгряване и изпаряване на течната фаза газ. Освен за печене на чушки, служи за разпалване на барбекюта, спояване на меки метали и палене на пури.
Закупих го с пари, спестени от закуски. Тъй като не стигнаха, ми се наложи да разбия касичката на детето и да открадна от спестяванията му.
:ae:
Телевизорът е монтиран. Засега реших да е на гърба на предната пасажерска седалка. Там мястото е най-удачно. Закрепих го към подглавника чрез плочка от неръждаема стомана, към която заварих два носача, които фиксирах с две скоби към регулиращите водачи.
https://i.postimg.cc/T11J8YG7/20210318-122143.jpg
https://i.postimg.cc/Y9kdPHhZ/20210318-122239.jpg
https://i.postimg.cc/qqFXpVvk/20210318-122245.jpg
https://i.postimg.cc/d1q9BjfK/20210318-134214.jpg
https://i.postimg.cc/tT2NmV0n/20210318-134245.jpg
Следва да довърша скритото окабеляване за захранванията на самия телевизор и на Chromecast-а.
Комуникацията с Google Home и със смарт-устройствата е безжична. Различните медии могат да се възпроизвеждат както от телефони/таблети, така и с гласови команди.
Доброто старо дистанционно вече е ненужно.
Аудиото може да се възпроизвежда от три места по избор: от телевизора; от фабричната аудиосистема на буса и от преносимата тонколонка. Отново безжично и лослес!
Захващам се с поредната глезотийка - адаптивно пневматично окачване.
Идеята ми дойде миналата година (показах възстановяването на един компресор), когато къмпингувах на места с неравна повърхност. За комфортно нощуване е задължително колата да бъде на равна повърхност (без наклон), което понякога е почти невъзможно. Затова реших към стандартното пружинно окачване да добавя пневматино - "умно". Целта е бусът да се самохоризонтира на неравни терени и да осигури комфортно нощуване.
Към това, реших да направя окачването адаптивно. Това ще рече колата да "втвърдява" или "омекотява" возията в зависимост от терена - автоматично или ръчно. Също така ще може да се запази пътния просвет, без значение от натоварването - отново автоматично. Тази "екстра" ми е необходима при планински пътища, където е нужно колата да бъде по-висока.
Ще добавя възможност и за ръчно снижаване и повдигане на колата, по подобие на старите Ситроени.
Започвам със "сърцето" на системата - компресорът.
Тези компресори са едни от най-големите, скъпи и продуктивни. Използват се за големи офроуд машини, както и за товарни бусове. Имат продуктивност над 50 литра в минута. За разлика от WABCO, имат един сериозен недостатък - цилиндърът е алуминиев и бързо се износва, ако компресорът мине в режим на постоянна работа повече от 30-40 минути. Това се случва обичайно при пробив в системата.
За да се справя с този проблем, избрах тотално износена бройка (изхвърлена), която претърпя пълна реставрация. Разстъргах повредения цилиндър, след което изработих цилиндрова втулка от неръждаема стомана за пневмоцилиндри, която набих плътно. Замених оригиналния бутален пръстен с витонов, който издържа на над 220 градуса. Добавих и система за централно смазване с PTFE, която не отделя масло и по този начин животът на компресора на практика е неограничен.
Добавих и сензор за налягане, който чрез цифров комуникационен изход, ще бъде свързан с контролера на цялата система.
https://i.postimg.cc/26P2NcbK/20210521-072557.jpg
https://i.postimg.cc/637YSJ3Z/20210521-072457.jpg
Не съм снимал процеса на реставрация, но той е аналогичен на предишния:
https://modelist.bg/showthread.php?t...ll=1#post22714
Управляващият контролер е проектиран от мен. Вече е реализиран и дори вграден в буса. От няколко месеца правя "сухи проби", за да регулирам коректната работа на сензорите за височина, които са монтирани на всеки от носачите.
Пълната система ще разполага с 4 пневмоцилиндъра, специално произведени и адаптирани точно за този модел бус. Пружините ще бъдат заменени с много по-къси, а тяхната функция ще бъде да осигурят безпроблемно придвижване, ако по някаква причина пневматичната система дефектира.
В комплекта има общо 9 редуциращи клапана - по един за всяко колело, по един за всяка двойка колела, както и един централен. Системата не се нуждае от напорен съд, тъй като компресорът е с инверторно развъртане и се управлява в реално време. Освен, че може да работи с променливо натоварване, бързодействието за реакция е 2 милисекунди.
Въпреки това, добавих неръждаем напорен съд и активна изсушаваща система. Целта на напорния съд е да осигури буфер, който да се използва при екстремни и бързи наклони, и да стабилизира колата.
Другата и по-важна функция на въпросния буфер е да осигури достатъчно количество въздух за компенсиране на нивелирането по време на сън - за да не се включва компресора и да буди спящите.
Всички компоненти по окачването вече са налични. Ще публикувам снимки в някой от следващите постове. Избрах комбинирани пневматични амортисьори, вместо въздушни възглавници по 4 причини:
1. Управлението на нивото на автомобила е по-прецизно и позволява възможност за мигновена реакция на окачването. Гумените балони имат много по-бавна реакция и са по-инертни. Те нямат настройка на твърдост, нито на ход.
2. Подмяната не изисква сложни конструктивни промени (най-вече отпред).
3. Средният живот на комбинирания пневмоамортисьор надвишава този на възглавниците, при почти съпоставима цена.
4. Необходимият обем сгъстен въздух е по-малък и това допълнително ускорява процесите и стабилността.
Бусът по дефолт има доста меко окачване. При по-агресивно шофиране (а той разполага с доста мощност) или при пътища с много завои, мекото окачване създава усещане за нестабилност. С новите амортисьори това може да се настройва. Предвидил съм да има общо 5 базови нива, които да се превключват от тъчскрийна на контролера - "Комфорт", "Магистрала", "Спорт", "Максимална проходимост" , "Градски режим".
Всички 5 базови режима са с предварително зададени настройки, които са най-подходящи за съответните условия. Те могат да бъдат променяни в някакви граници, в случай че не отговарят на изискванията в даден момент. Освен тях има предвидени още 3 допълнитени къстъм-режима, както и изцяло ръчно програмируем режим.
Всичко вече е монтирано и се тества в реални условия. Возията е уникална!!! Няма такова удоволствие. Подскачането, люлеенето и всички други "екстри", характерни за по-тежки и високи МПС-та изчезнаха! В завои при планинско каране, бусът стои като залепен. Дори при завои с "обратен" наклон!!! Успях да настроя електрониката с още един параметър - при спиране. Преди това "муцуната" се навеждаше, особено при по-рязко спиране. Това е напълно нормално, но вече не е така. Бусът вече спира без никаква промяна на височината, като в същото време запазва мекотата. След два дни, живот и здраве, ще мога да пробвам в реални условия и системата за автоматично нивелиране за цяла нощ (няколко подред). Мисля да прекарам няколко дни около един известен язовир. Пътят, който го заобикаля е много неравен, а на места си е предизвикателство. Там ще изпробвам и възможностите за такъв терен, с максимална височина на окачването.
Стигнах момента, в който вече не ми хрумват нови идеи. Ще се радвам, ако някой от четящите даде идея, дори да е безумна на пръв поглед. За мен удоволствието е повече в правенето, отколкото в използването.
Тестът премина успешно!
Дестинацията - язовир "Голям Беглик" за 4 дни и язовир "Доспат" за 2 дни. Пътят, непосредствено до "Беглика" е много изровен, а на места има големи и остри камъни. При максимална височина на окачването (около 60 сантиметра в най-високата част), бусът премина общо 4 пъти разстоянието от 8 километра в посока без никакъв проблем.
За 4 денонощия престой, системата за нивелиране включи компресора само веднъж за около 3 секунди. Очаквах да няма нито едно включване, но през една от нощите температурите паднаха под 8 градуса и това е причината за компенсирането на налягането.
Идеята е много интересна. Минавало ми е през ума да търся алтернативи в случай на прекомерно изчерпване на енергията. Дори няколко месеца в оборудването присъстваше миниатюрен агрегат 1kW.
Оказа се, че на практика е невъзможно да изчерпя тока, колкото и да се опитвам. Затова прибрах генератора и се замислих какви други джаджи да наблъскам, тъй като никога не успявам да разредя акумулаторите на повече от 50%, дори през зимните месеци, когато слънцето е оскъдно.
Все пак добре е чат-пат да се прави по един цикъл.
Дори замених барбекюто на въглища с електрическа скара:
https://i.postimg.cc/prjV45kh/20210808-102140.jpg
https://i.postimg.cc/XNBvpt3j/20210808-102206.jpg
След два часа печене на пържоли вчера по тъмните часове, плюс 6 часа осветяване на поляната с общо 500 вата диоди, плюс цяла нощ с включено отопление... успях да смъкна само 40% от капацитета, който в момента е възстановен, а е едва 10:30 сутринта...
Всичко това, плюс стандартните интернет, телевизия, музика, наблюдение, хладилник-фризер и други всевъзможни джиджавки.
Едно допълнение към екипажа, което доскоро помагаше в служебната работилница:
https://i.postimg.cc/rsz2X7dd/20210818-092140.jpg
Здравей!
Изключваш си предпазителя на таблото на EVN или вътрешен ако имаш, подаваш напрежение от буса, към домашната ел. мрежа. Така хем ще си правиш редовни цикли, хем ще си помагаш в семейният бюджет.
:cool:
Вкъщи си имам соларна електроцентрала. Стига за бойлер, хладилник, климатици, осветление и телевизия. За готварската печка, в комбинация с бойлера се задъхва, но аз рядко я ползвам. А и нека енергото види малко "гювеч". Догодина ще я разширя.
В интерес на истината, в службата на два пъти съм давал ток за един или два от цеховете. Случвало се е заради авария да ни спрат тока за по 4-5 часа и тогава освен да пуснем работниците да си ходят, нямаме друг вариант. Благодарение на буса, при последните две аварии успях да спася поне ръчния пакетаж. Той не изисква много ток и въздух. Около 20-25 машинки по стотина вата и малък компресор за въздуха - същия като за окачването. Когато ръчните машинки са загрели, не харчат повече от 25-30 вата.
Следващото, което планирам да направя по буса е фоново (дифузно) LED осветление, монтирано на страничните лайсни на панелите. Не ми остава време, защото започнатите проекти са много, а напоследък тялото (здравето) започна да ме предава...
По-добре на тавана ги монтирай, да пада светлината от горе, че отстрани на лайсните може да ти свети в очите и да ти е некомфортно от това, на тебе или на пътниците. По студена светлина по-добре осветява! 6500К е перфектно, става като ден в купето.
:smile:
Това осветление не е за вътре. Вътре имам доста добро осветление.
Купих едни доста мощни диодни лайсни - по 24 вата на метър. Чиповете са налепени на алуминиева подложка, а отделно купих и подходящи канали с матов капак. Искам да ги монтирам отвън, по дължина на соларните панели. Вечерно време закачам на висок 6 метра разтегателен прът една 240 ватова самоделна диодна лампа с вградено охлаждане. Ще я снимам тези дни. Тя осветява цялата поляна, когато сме на къмпинг. Искам да я заместя с общо 12 метра от тези лайсни, които да бъдат поставени на страните на соларните панели. Доста са тънки - заедно с каналите са около 3 милиметра. Така ще мога да използвам самия бус като лампа. Идеята е да светвам само от едната или и от двете страни - зависи къде сме седнали. Разбира се със смарт реле плюс дистанционно за местата, където няма интернет.
Аз предпочитам топлата светлина. Между 3 и 4к келвина. Бялата и студената не ми харесват. Бусът има много добри и силни фарове. Изкуших се да купя едни супер качествени и скъпи диодни крушки (H1 за къси и H4 за дълги), които така и не монтирах. Причината е, че от няколко години карам МПС-та само с диодни фарове с бяла светлина. Ако настилката е черна (нова) или мокра, просто не я виждам. Не знам защо се получава така, но и други приятели са се оплаквали. Виждам маркировката перфектно, знаците "греят" от няколкостотин метра, но самия път се вижда много трудно.
А, така ли било. Супер, тъкмо няма да ти се налага да разнасяш пръта с лампата. Много е добра идеята даже и това да си избираш страната на осветяване. Ако пък и включиш веригата с отделно реле към алармата на буса, ще става интересно когато се включи. Относно асфалта, по-добре е да виждаш добре маркировката и препятствията по пътя, паднали камъни и др. затова колкото повече фотони , по-добре. Но то и с обикновени лампи във фаровете, мокрият асфалт пак си поглъща светлината. То и аз си карам всичките машини с диодни лампи и съм много доволен, не бих върнал повече, нажежаеми жички в рефлекторите.
:cool:
Може би е чисто субективно, но наистина при мен се получава този ефект. Често ми се случва да карам по пътища без макировка или с много избледняла. С диодни фарове това много ме изморява. Проблемът е, че не се случва само с допълнително монтирани, а и със заводски.
От няколко месеца се каня да сложа новите крушки за проба, но все не мога да се наканя. Тези дни ще се престраша, тъй като ми предстои дълго нощно пътуване и ще споделя резултата.
А иначе за аларма не съм мислил. Бусът няма такава, тъй като има GPS-контрол и доста камери. Засичат всякакво движение и човешки фигури. На моменти дори е дразнещо.
Това лято смятам да наблегна повече на летене с моделите. Натрупаха се няколко нови и трябва да пусна съответните теми и да ги облетя.
То и аз така, след малко даже ще излизам да раздвижа някое и друго хвърчило, че от бая време не съм пипал стикове, все някакви други ангажименти. Понякога имам чувство че ще съм забравил да пилотирам, но не е така, то вероятно е като с колелото.
:wink:
Алармата е полезна при определени случаи. На моя бус имам и даже съм ѝ добавил обемен датчик, целта е да охранява ремаркето. Държи външен периметър (може да се настройва) и до определени метри предупреждава с един доста силен стресиращ сигнал и светлини и при по-близък контакт с возилото включва. Но то всичко е според потребностите.
Приятни полети и да няма крашове!
:win:
В началото на лятото бусът влезе в сервиз за обслужване и профилактика. Смених гумите с всесезонни от най-висок клас - MICHELIN CROSSCLIMATE 2. Монтирах по-мощна климатична система.
След това пътувахме доста и посетихме много красиви места. Банята се ползваше интензивно.
https://i.postimg.cc/g23MZwrL/IMG-9624.jpg
https://i.postimg.cc/Xv8QsTfV/IMG-9631.jpg
https://i.postimg.cc/cHkTSwk2/IMG-9634.jpg
Към средата на септември планирам да монтирам малък неръждаем топлобменник към печката, за да мога да разполагам с вряла вода. За момента водата в банята е топла и прияна за къпане, но когато съм налял току-що от някоя планинска чешма (особено на голяма височина), водата е прекалено студена, дори ледена и ако реша да я използвам веднага за къпане, проточният нагревател не успява да я загрее на повече от 40 градуса.
Изработих и миниатюрна потопяема помпа с голям дебит, за да мога да черпя вода директно от водоем.
Междувременно започнах изработката на малък климатик на база термоелектрически елемент (пелтие) с голяма мощност. Тези дни ще покажа идеята и процеса на изработка чрез снимки.
Спрях се на пелтиера с мощност 350 вата и радиатори , в които циркулира течност.
Причината е проста - в процеса на експлоатация на возилото ми направи впечатление, че при горещо време (например при къмпингуване на море) интериорът се загрява доста - като при всеки автомобил. Тъй като слънцето осигурява много повече енергия, отколкото използвам, ми хрумна, че бих могъл да я оползотворя като направя система, която винаги поддържа комфортните 22-24 градуса във вътрешността, дори когато колата не се използва. Към смарт-термоконтролера на печката добавих разширител, който може да управлява климатичната система дистанционно и двете (отопление и охлаждане) да работят в синхрон.
Паралелно с това набавих и фотосензор, в комбинация с безжичен индикатор за напрежението на батериите, които да гарантират работата на климатика само при наличие на слънце и прекалена горещина. Това означава, че климатичната система ще се включва автоматично (автономно) само когато и трите условия са изпълнени - бусът е паркиран на слънце, батериите имат достатъчно заряд и температурата вътре е над 26 градуса.
Започнах да работя паралелно по два варианта - единият с компресор, а другия с пелтие. Разбира се, вариантът с пелтие е по-енергоемък, но така или иначе излишната енергия е много повече, отколкото бих могъл да оползотворя. От друга страна пелтието няма никакви движещи се части, а също така не се нуждае от фреон. Освен това, климатичната система на база пелтие може да бъде преносима и да се използва за палатка при нужда.
Така или иначе, и двата варианта са в полузавършен стадий и ще избера един от двата чак когато бъдат готови.
Дай малко подробности за тази потопяема помпа как си я изработил? Нещо направено ръчно от материали разни, или нещо полуготово с доработки? И аз трябва да правя няква помпа, или да купувам готова от магазина тези дни и затова ми е интересна всяка една идея.
Помпата е като тази:
https://avtoinstrumenti.bg/image/cac...000x1000w.jpeg
https://avtoinstrumenti.bg/potopyaem...-voda-37mm-12v
Тъй като фабричните уплътнения не са особено добри и когато се използва за вода рано или късно тя прониква в двигателя, я доработих. Смених О-пръстените с по-плътни витонови, напълних двигателя с водоотблъскваща грес, която е за хранителна промишленост (безопасна при поглъщане).
Допълнително монтирах бронзов фланец за градинска бърза връзка на входа. Добавих и мрежичка от неръждаема стомана, за да не засмуква боклуци.
Монтирах фланеца, за да мога да закачам допълнителен маркуч за засмукване и помпата да работи без да е потопена, защото понякога се налага да преливам вода от туби или от водоизточник, в който помпата няма възможност да се потопи така, че да работи ефективно. Често ми се е налагало да прехвърля вода (например 40-50 литра) от един съд в друг. С тази помпа това става буквално за секунди. Има много голям дебит.
Тъй като е центробежна, понякога е невъзможно да засмуче водата, ако е поставена много над равнището й. За да реша проблема, просто сипвам една шепа вода в турбинката и проблемът изчезва.
Премахнах фабричните кабели и монтирах водоустойчив конектор с цел да я използвам, когато съм далеч от автомобила. За целта я включвам чрез разтегателен спирален кабел към едно мултифункционално устройство, което ползвам като източник на електричество за най-различни цели (предимно моделистки).
В тази тема навремето съм показал устройството. Дори виждам, че съм написал за въпросната помпа още тогава - 2020-та година.
Горе-долу по същото време преправих батерията и тя вече е 3S3P с клетки Samsung от по 3500mAh и 100 амперов BMS.
Дойде време да довърша "банята". След повече от 2 години редовна експлоатация през летните месеци, концепцията окончателно се избистри.
Изработих резервоар от неръждаема стомана с обем 45 литра, който ще бъде поставен в ниша под колата точно пред резервоара за гориво. Там има ниша, която можех да оползотворя. Тъй като няма място за по-голям, трябваше да следвам естествените празни пространства под колата. В лявата част - точно по средата има още една ниша, за която изработих втори резервоар с обем 25 литра. Така общия обем на водата от двата свързани резервоара ще е 70 литра - предостатъчно за престой от 7-10 дни. Досега съм използвал туби от по 30 литра, всяка от които ми стига за 2-3 дни ежедневни нужди - миене и къпане. За едно къпане обикновено стигат 8-10 литра вода. Разбира се, в планината човек няма как да кисне под душа неограничено време.
Воден от личния опит и нуждите, свързани с него, реших да използвам точно това решение.
Както вече писах е предишен пост, ще монтирам и топлобменник, през който ще минава водата от резервоарите. Самият топлообменник ще бъде свързан успоредно на малкия кръг на охлаждащата течност - същия, през който цируклира тя, преминавайки през печката. За да не променям дебита на кръга, ще използвам въпросното успоредно свързване чрез два тройника.
Точно след изхода на резервоарите (преди топлообменника) ще бъде монтирана втора нагнетателна помпа с вграден пресостат на 5 бара. Тя ще осигурява достатъчно налягане и дебит за доста дългия път на водата до втората помпа, вградена в задната врата (около 5-6 метра). Максималния дебит от двете помпи се очаква да бъде около 3 литра в минута, което ми е предостатъчно.
Накратко очаквам крайния резултат да е следния:
Ако водата в резервоара е твърде студена (под 15 градуса), пускам печката и след 2-3 минути мога да използвам вода с температура от 55-60 градуса. В случай, че се нуждая от гореща вода (75-80 граудса), просто натискам копчето на елетрическия проточен нагревател.
Ако водата в резервоара е с температура над 20 градуса, мога да използвам както и досега само електрическия нагревател.
За да се ориентирам, монтирах една термосонда точно на изхода на водните резервоари.
Снимки ще публикувам след няколко дни, когато колата бъде качена на подемника и работата започне.
Големият резервоар:
https://i.postimg.cc/26x7JFFL/IMG-9943.jpg
Ето я и втората помпа:
https://i.postimg.cc/9fZpPjDp/IMG-9971.jpg
Това е помпа от акумулаторна градинска пръскачка. Тя е много надеждна, здрава и непретенциозна по отношение на това какво ще минава през нея. Онлайн или в специализираните магазини цената им варира между 30 и 100 лева. На "руския пазар" се продават по 9-10 лева.
За по-удобно свързване и евентуално обслужване (подмяна, ако се наложи някога) съм й монтирал един XT конектор.
След ден и половина монтьорлък, всичко е по местата си.
Резервоар, топлообменник, тръби, фитинги…
Горещата вода ще минава по тефлонов шлаух. Всички фитинги са неръждаеми и с витонови уплътнения.
https://i.postimg.cc/jdYsLT9C/IMG-0037.jpg
https://i.postimg.cc/QMCDRdBY/IMG-0042.jpg
https://i.postimg.cc/5N5fzGdg/IMG-0043.jpg
https://i.postimg.cc/2Sm8XYFg/IMG-0044.jpg
https://i.postimg.cc/wBXMjvxq/IMG-0047.jpg
Ето я и системата за пълнене:
https://i.postimg.cc/KY45yxdN/IMG-0061.jpg
https://i.postimg.cc/5tGS4DJM/IMG-0060.jpg
След свързване на шлауха към буса, гърловината на тубата се поставя под течащата вода на някоя чешма (обикновено дебитът на чешмите е малък). Като се понапълни, се включва помпата и водата се подава към резервоара. Резервоарът трябва да се напълни за около 15 минути с няколко включвания на помпата.
Същият комплект може да се ползва и на места, където има маркучи с бързи връзки. Тогава помпата не е необходима.
На буса има изведена преливна тръба, която индикира, че резервоарът се е напълнил.
А самата туба може да се ползва и като преносима чешма - просто към цангата се включва кранче “в линия”. Така общото количество вода става 55 литра.