Няма промяна. Както вече казах, правил съм много експерименти. Някои са с един, други с два, три, четири стопорни болта. Според както ми е дошло напасването и дебелината на стената.
Версия за печат
Няма промяна. Както вече казах, правил съм много експерименти. Някои са с един, други с два, три, четири стопорни болта. Според както ми е дошло напасването и дебелината на стената.
Браво , браво- успех.Нали регулираш, защо ти са 7 хъба по дължина. Може би за разнообразие? Абе защо се бъркам - направи и 20 ако ти е удобно.
Доста въпроси възникват около този модел, както и около другите теми:
1) Гофре-тръбата каква е? От къде е купена? Колко струва? Линк? Тук се продават такива тръби но са за флуиди (вътре има пластмасова вложка)? Как е 'защипана' под планката?
2) Какъв е регулаторът на напрежение??? Марка, модел? Вх. напрежение?? От къде е купен, колко пари, линк? Линеен, импулсен??
3) Какъв е бордовият акумулатор? Капацитет??
4) Какви са лагерите? Капсуловани, открити, радиални, аксиални?? Семерингите??
5) Единият модел е с управление Корона а другият с Търниджи? Защо?
6) Не съм имал модел с бензинов мотор досега: би било полезно (за мен и за други) ако има повече информация за настройката на двигателя.
7) Последно какво е витлото и какви обороти развива мотора с него?
8) Маса на модела в завършено състояние и крилно натоварване?
9) Най важното: двигателят какъв точно е? Модел? Някакви отличителни белези? Как да се познае кой китайски мотор е с допълнителното ребро в цилиндъра и хубавата горивна камера?
10) Запалване? модел, линк? Лули свещи? Модели, номера??
Радвам се да отговоря на такива въпроси, а не "къде отиде хъба?"... :tres:
1. Тръбата е тънкостенна неръждаема стомана. Издържа големи налягания и се огъва много лесно. Супер здрава и лека е. Това е перфектното решение за изграждане на водопровод и парно, както и за пневматични системи. Размерите са инчови ВиК. Цените са според цолажа. Тази е 7 лева на метър за цял кангал или 9 лева на дребно. Използвах отпадъчни парчета.
Присъединяването става чрез заперчемяване със специален инструмент (чук), който струва около 120 лева за един размер. Предварително се нахлузва гайка със стандартен цолов размер. След това се завива с уплътнение и толкоз.
Аз използвах две планки с различни диаметри, като на вътрешната издълбах канали, продължаващи очертанията на изходящия отвор на двигателя и адаптиращи към кръгъл отвор. Между планките уплътних с 0,5 високотемпературен гамбит (клингерит).
Ако проявяваш интерес, ще публикувам снимки на инструмента и заперчемяването. Става много лесно.
2. Регулаторът е този:
https://hobbyking.com/en_us/turnigy-...___store=en_us
Изходът му се раздвоява. Използвам второто разклонение за да храня директно запалването. Така имам общ минус, който ме предпазва от смущения. Може да се избира между 5 и 6 волта, като в комплекта има миниатюрен стабилизатор на 5v, който се използва в системи na 6V, при които някой от компонентите не може да работи на 6 волта. Така или иначе не използвам това стабилизаторче. Вече съм ги събрал няколко. BEC-ът има вграден индикатор.
3. Акумулаторът е 3600 милиамперчаса 2S, 12C. Много компактен и лек. Близо два пъти по-лек от аналогична силова батерия с този капацитет и брой клетки. Може да се използва като самостоятелно захранване. С него храня всичко - приемник, машинки, двигател.
С този акумулатор имам гарантиран ток за 6 полета от по 20 минути.
4. Лагерите са Тимкен. Открити лагери от години не се продават. В този двигател използвах лагери 3С (с увеличена хлабина), поради високата температура и затворения капотаж. Въпреки означението 3С, лагерите имат по-малка хлабина, в сравнение с масовите "нормални" от други по-евтини марки. Като цяло по-добро от Тимкен у нас не може да се купи. Другият ми фаворит - Койо масово са с полиамидни сепаратори и не стават за температури над 60 градуса. Няма проблем в краткосрочен план, но след години употреба сепараторът се разрушава. При по-ниски температури няма никакъв проблем. Не исках да рискувам. Така или иначе си поръчах няколко бройки с метален сепаратор, но още ги чакам.
Семерингите са от NBR, немски. Купих си и витонови, но няма смисъл.
5. Як-ът е с Корона, тъй като си беше с такава още преди ремонта. Той е един от първите ми ARF модели и тогава използвах една Санва РД 8000, която все още ползвам, но преработена на 2,4. Настройките са си в нея. Цесната е с Търниджи, тъй като приемникът е по-малък и имам няколко. За нея използвам друг предавател. Имам доста предаватели. С годините съм ги използвам според това кой ми е по-удобен за съответната цел. Паметта на Санвата е само 10 модела и е запълнена, затова за Цесната използвам друг предавател. В случая той е ФлайСкай (Търниджи, Ъргъл и т.н.). Имам малък проблем с тези апаратури - не мога да отключа клапите в режим флаперони. Или софтуерът ми се различава от масовия, или нямам нужните инструкции. В крайна сметка ще карам първите полети без клапи.
6. Настройката е изключително лесна. Има два винта. Единият определя качеството на сместта при ниски и средни обороти, а другият при високи. Първият винт се регулира така, че двигателят да се изфорсирва без замисляне, а вторият се наглася за максимални високи плюс леко обогатяване (за да се компенсира разтоварването във въздуха). Третият винт за ниски обороти използвам само при първоначалното палене, за да намеря зоната на гаснене, след което го изхвърлям.
7. Витлата за този модел ще бъдат 20х10, 20х12 и 22х10. Засега не мога да кажа кое ще се държи най-добре за 3Д. Вероятно ще е 22х10. Ще публикувам клип с оборотите на място след окончателната разработка. Все още е рано да го пържа.
8. Теглото ще публикувам след като завърша и премеря. Все още не мога да кажа. Очаквам да е между 4,5 и 5 килограма.
9. На двигателя попаднах случайно. След като разгледах много резачки, се оказа, че по-скъпите (над 150 лева) имат тези признаци. Като погледнаш видимата част на ребрата отдясно (над веригата) на по-читавите двигатели са издумбени. На по-евтините вървят наравно отгоре до долу. На практика може да се разбере само след като се разглоби.
10. Свещ - на този етап оригиналната, а след разработка иридиева. Запалването за този модел е Пегасус. Избрах го заради ниското захранващо напрежение - 3,6 - 6V, а и защото в комплекта има две лули. Едната е за 12 милиметрова свещ (CM6), а другата за 14. Резачките са с 14.
https://hobbyking.com/en_us/replacem...s-engines.html
Много тролове . Сам си пише въпросите - сам си дава отговорите.
Нещо ново по моделите напиши- не са мръднали на йота.
Да не се сме се осрали вече?
Горните обяснения ги има в темата.
Кога е купувана апаратурата?
:info: HobbyKing (тогава още беше HobbyCity) пуснаха за пръв път тези апаратури (мисля че беше 2010, ако не се лъжа), и те бяха с модули Корона FHSS (първите модули на Корона, само лепенката беше сменена,въпросните модули имаха проблеми и на практика беше невъзможно да се използват). Апаратурите ги изтеглиха и заредиха с "версия 2" - аппаратура Turnigy без ВЧ модул. Самите апаратури страдаха точно от този бъг в софтуера: неработещ Flaperon миксер...решението е да я флашнеш с нова версия на Firmware-а.
Благодаря за разяснението. Апаратурите купих от магазин у нас. Общо 3, без модули. Вероятно това е причината да не ми работи точно този миксер.
Як-ът е 100% готов.
Ето как изглежда с капотажа:
http://media.snimka.bg/s1/5901/038046187.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5901/038046188.jpg
Вътрешностите:
http://media.snimka.bg/s1/5901/038046195.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5901/038046189.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5901/038046190.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5901/038046191.jpg
Отвън също не изглежда зле:
http://media.snimka.bg/s1/5901/038046194.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5901/038046192.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5901/038046193.jpg
Готов за полет тежи 5200 грама. Това е под теглото по книжка. За 1870 милиметра размах е повече от добре.
ЦТ за начало е на 50%. За по-хард 3Д има запас за местене на батерията до ЦТ на 75% без добавяне на тежести. Това ме затрудни най-много - да предвидя окабеляването така, че да местя батерията 30 сантиметра без излишно тегло от кабели. Първите тестове ще са без жироскоп. След това ще го добавя.
Капотажа как го боядиса? Супер е станало
Жироскопът какъв е? Кои машинки ще управлява? В какъв режим ще работи?
/Имаш ЛС относно апаратурата с възможно решение на проблема, без да е нужен друг софтуер/.
В интерес на истината боята не стана много добре. Отдолу останаха няколко шупли. Не съм се заигравал защото не се виждат.
Жироскопът е за 3д самолет. Управлява опашката. Лесен начин за 3Д летене... за начало мисля да не го ползвам. Ако ми хареса, изобщо няма да го слагам. Моделът винаги досега е летял с максимум фън и кеф. С този мотор му добавям още една инжекция адреналин.
Дойде време за полет. След доста седмици служебно напрежение, няколко семейни празника и един-два здравословни проблема. Надявам се в събота времето да е поносимо.
Едит: дават го отвратително... Дано не познаят.
Вече е неделя...
Аз зор нямам. Когато - тогава.
Днес направих първи опит за полет. Оставих мотора по-надавен и с повече масло. За първи опит - добре:
https://youtu.be/aI1hwRCrz3M
Интересно. Оказа се, че двигателят "иска да му е топличко". Притеснявах се малко от оскъдното охлаждане, но напразно. Застраховах се като сложих 7% масло и отворих винта за сместа на максимални обороти с половин оборот и... допуснах грешка. На място режимът беше като леко обогатена смес, но горе се преобогати. Въпреки това имах безлимитна тяга по вертикала с витло 20х12.
При втория полет нещата си дойдоха на място.
Изводите: режимът на земя трябва да се настрои без запас. Без леко обогатяване.
Свалих двигателя за оглед и резултатите са:
Никакво омасляване никъде. Нито при картера, нито при цилиндъра, където няма гарнитура и разчитам само на силикон. Нито при ауспуха:
http://media.snimka.bg/s1/5913/038070315.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5913/038070316.jpg
Семерингите също се държат отлично. Имаше мнения, че ще бъдат изплюти, тъй като нямат предпазители. Нищо подобно:
http://media.snimka.bg/s1/5913/038070317.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5913/038070319.jpg
И един малък недостатък: между вентурката и карбуратора не сложих уплътнение. В резултат на което от там просълзиха една-две капки гориво. Коригирах си пропуска с о-пръстен:
http://media.snimka.bg/s1/5913/038070318.jpg
При последния тест в големите жеги, с обеднена смес и 3% масло констатирах склонност към прегряване. В този капотаж охлаждането не е перфектно.
Наложи се да намаля аванса от 40 на 30 градуса преди ГМТ. Нещата се нормализираха.
След вече над 10 часа работа моторът е все така прекалено стегнат.
Изводът ми е, че за идеален режим са нужни доста часове тестове и заигравка. След това кефът е неописуем.
На стенд нещата са едни, в полет други. В комбинация с различна околна температура настройката изисква търпение.
Отне ми време, но се получи.
Успях да "излъжа" стария ми стартер и го "мотивирах" да завърти двигателя на Як-а.
http://media.snimka.bg/s1/5959/038161387.jpg
http://media.snimka.bg/s1/5959/038161388.jpg
Преди години ми го подари скъп приятел. Радвам се, че ми служи толкова години, а с новите "стероиди" ще ми служи още мноооого лета.
Ето как върти:
https://youtu.be/HcAH7n6cq90
Георги здравей!
Ще ни разкриеш ли тайната на ,, мотивиране" на този тип стартери? Защото моят съм го пуснал в ,,не платена " поради липса на сила да завърти дори 15сс мотор.
Благодаря предварително !
Поздрави !
Мотивацията е лесна.
Този стартер е с два мотора и общ краен редуктор.
Храни се от два никелови пакета с номинал 7,2V. Всеки пакет захранва отделен мотор. Моторите спокойно понасят напрежение до 18V.
Купуван е от Конрад.
Замених никеловите пакети с две 3S полимерки и толкоз.
В този вид го ползвам поне 5 години. Въртеше 20 и 30 кубика 4 тактови мотори без замисляне.
Не се получи да завърти този мотор, тъй като нямах подходяща повърхност пред витлото. Само аксиално не ставаше...
Присадих малък конус пред витлото и се получи.
Мммдааа сега разбирам,че стартера ми е страдал от,,недохранване" с една 4s lipo,сигурно са свързани последователно двата мотора(не съм го отварял да погледна) а и наверно батерията е в пенсионна възраст та освен,че ще последвам мотивацията с 2бр. 3s полимерки по една за мотор,също така ще сменя малката камбана с голяма за да може да върти големи конуси а гумите за тях не са проблем,има матрица .
Поздрави!
Няма проблем със стоковоите камбана и гума. По-големи не са нужни.
Стоковата гума я изхвърлих не става за моите конуси 63-70мм ви.Става въпрос за другият ми стартер който е с голяма камбана на който гумата е с такава кухина вътре,че само върха на конусите ми опира в гумата а там няма достатъчно площ на сцепление.Малката камбана много буксува,че чак стопява пласмасовите конуси. Но както и да е само споделих какво смятам да направя във предишният ми пост и не карам никой да прави същото.Спирам да пиша.
Не виждам причина да спреш да пишеш по казуса. Има няколко различни типа гуми и ще ги демонстрирам със снимки. Лично аз съм срещал раздробяващи се и втечняващи се. Никога не са ми повреждали конус, но всички, които имам са маркови. Само самоделките от каучук са ми повреждали спинър...
И на клипа на Як-а съм с малка камбана и се вижда как квичи и буксува, но гумата пази конуса като се втечнява в зоната на триене.
Конусът е пластмасов нещо от сорта 85mm
Силно съм поласкан от видни представители на плевенската група. Вероятно най-видният от тях, къде успешно, къде не... е изкопирал идеята ми за изходяща тръба.
Оригиналът (припомням):
http://media.snimka.bg/s1/5900/038043982.jpg
И копието:
http://media.snimka.bg/s1/6336/038916250.jpg?r=0
Поздравявам го за ентусиазма и благодаря за честта, която ми оказва. Това за мен е признание, че идеите ми струват нещо.
И понеже знам, че същият виден представител чете редовно тук, ще си позволя да му дам съвет, относно един малък бъг в "системата" - неръждавейката става доста чуплива от високата температура и затова е нужно тръбата да се укрепи. Иначе от мъндахерцането се чупи.*
Е, и да помисли за по-читаво уплътнение, че това му изпуска...
Пожелавам успех на него и на цялата група! И по-красиви модели, разбира се...*
Някога имах Форд Сиера 1,8 ТД, рециркулацията на газовете имаше такава еластична връзка. Идеята е доста стара.
Идеята за гофрирани тръби е стара, колкото света... но аз я публикувах първи като идея за ауспух на модел от неръждаема гофрирана тънкостенна тръба. Поне така си мисля.
Не споря за авторство, нито имам претенции за такова. Просто се кефя.
:wink:
А ти няма ли да покажеш нещо тук? Някоя идея, която да споделиш?
Допуснал съм грешка, закрепяйки магнита на алуминиева планка:
http://media.snimka.bg/s1/5854/037952439.jpg
Неодимовите магнити, които ползвам, спират да работят при 80 градуса. Явно комбинацията от затворено пространство и директното закрепване на планката за вала създаваха проблем. След няколко паления в жегите, магнитът се скапваше.
Изработих нова плочка от тефлон и проблемът се реши:
http://media.snimka.bg/s1/6394/039031131.jpg?r=0
За съжаление двигателят иска още поне 5 часа разработка.
Открих сезона с 5% масло и обогатена смес. Витло 20х10:
https://youtu.be/moqcLZYRcQU
Благодаря на Стоян Пулевски за видеото!
Записът е от сбирката на Раковски, която се състоя през уикенда:
http://media.snimka.bg/s1/6403/039050374.jpg?r=0
Този път използвах витло 20х12 и 5% масло. На място оборотите са 6 300.
https://youtu.be/YEFi_j9zrkY
Мисля, че темата се изчерпа - моделът е възстановен и полетя. Двигателят се държи добре, проектът е успешен и основният замисъл е реализиран - да накарам резачката да стане добър двигател за авиомодел . В някой от следващите уикенди ще напъна модела по-сериозно. Ще пускам чат-пат по някое видео.
Сега се пренасям в другата тема - тази за Edge-540. Там ще се опитам да работя по-прецизно и по-бързо. Ще се опитам да внедря малко по-различни технологии по отношение на захранването и сигурността, които са нетипични за авиомоделите.
Двигателят за Edge е още по-изпипан и по-изпилен от този на Як-а, както и по-лек. Това ще доведе до още по-лек модел. Паралелно с него започнах работа и по двуцилиндров двигател - отново от резачки. За него вече ще се наложи да помисля за по-голям модел.
И днес летяхме. Времето беше страхотно.
http://media.snimka.bg/s1/6413/039069322.jpg?r=0
Има ли чалъм да се върнат снимките в темата?
Има, но е доста играчка…
Ще ги оправя зимъс, когато пускам новите проекти.
Още месец работа имам по модели и разни велосипеди. Като ги завърша и навън е студено, ще качвам.